Qyteti i vogël me pothuajse 3.400 banorë që ndodhet në Normandi (Tourouvre-au-Perche) ka shijuar, që nga dhjetori 2016, një rrugë diellore një kilometër të gjatë. Kjo është infrastruktura më e madhe e këtij lloji në botë dhe është pjesë e projektit wattway. Instalimi i tij u përurua nga ministri i atëhershëm i Mjedisit, Ségolène Royal, dhe është bërë një pikë referimi brenda tranzicionit energjetik francez.
Zbatimi i paneleve diellore në rrugë nuk është një ide e re. Në fakt, ajo u shfaq më shumë se një dekadë më parë në Shtetet e Bashkuara, dhe që atëherë ka pasur eksperimente në qytete si Amsterdami dhe Berlini. Megjithatë, deri në ardhjen e projektit Wattway, këto projekte ishin në një shkallë dukshëm më të vogël, të kufizuara në rrugë prej vetëm disa metrash. Wattway i ka sjellë një dimension të ri këtij koncepti, duke mbuluar 2.800 metra katrorë me panele fotovoltaike të integruara në trotuar.
Projekti Wattway: Zhvillimi dhe zbatimi
Projekti Wattway është udhëhequr nga kompania publike e ndërtimit Colas (që i përkasin grupit Bouygues), në bashkëpunim me Institutin Kombëtar të Energjisë Diellore (AGNES), Komisariati për Energjinë Atomike dhe Energjitë Alternative (CEA), dhe Universitetin e Savojës. Pas pesë vitesh testimi dhe kërkimi, më në fund u vendos që të zbatohej një test pilot në shkallë të gjerë në rrugën Tourouvre-au-Perche. Provat e mëparshme janë kryer në vende të ndryshme në Francë, si Vendée, Bouches-du-Rhône dhe Yvelines.
Seksioni diellor i instaluar në Normandi përdor module fotovoltaike të prodhuara nga kooperativa SNA, ndodhet ne te njejtin qytet. Sipas inxhinierëve të projektit, teknologjia e përdorur në këto panele është e aftë t'i rezistojë kalimit të automjeteve të të gjitha llojeve, përfshirë ato të tonazhit të madh. Një nga çelësat e qëndrueshmërisë së tij është rrëshira mbrojtëse që mbulon qelizat diellore, e cila garanton gjithashtu ngjitjen e duhur për gomat e makinave.
Funksionimi dhe përfitimet e rrugës diellore
Funksionimi i rrugës diellore konsiston në kapjen e energjisë së diellit përmes paneleve diellore të integruara drejtpërdrejt në trotuar. Energjia elektrike e prodhuar injektohet në rrjetin lokal të shpërndarjes dhe vlerësohet se mjafton një sipërfaqe prej 20 metrash katrorë për të furnizuar një shtëpi (pa përfshirë ngrohjen). Në rastin e rrugës Tourouvre-au-Perche, pritet që energjia e gjeneruar të jetë në gjendje të mbulojë konsumin e nevojshëm për Ndriçimi rrugor të komunës.
Një nga avantazhet kryesore të ndërtimit të një rruge diellore është se një hapësirë ekzistuese përdoret për të gjeneruar energji, duke shmangur kështu përdorimin e tokës së punueshme. Kjo karakteristikë është thelbësore nëse marrim parasysh se trafiku në rrugë zë vetëm rreth 10% të kohës totale, gjë që lë në dispozicion një sipërfaqe të madhe për të kapur rrezatimin diellor.
Përveç kësaj, Colas Vlerësohet se kostoja e mirëmbajtjes do të jetë e ulët në krahasim me përfitimet afatgjata, duke qenë se teknologjia e qelizave fotovoltaike po evoluon vazhdimisht, duke i bërë ato më efikase dhe më të qëndrueshme.
Kritikat dhe sfidat me të cilat përballet projekti
Pavarësisht përfitimeve të premtuara, projekti ka qenë objekt i shumë kritikave, kryesisht për shkak të tij kosto e larte. Kostoja e ndërtimit të seksionit të rrugës diellore në Normandi 5 milion euro. Kritikët theksojnë se një investim i asaj përmasash mund të ishte caktuar për infrastrukturë më efikase për sa i përket energjisë së rinovueshme, siç janë instalimet diellore të prirura në çati, të cilat gjithashtu do të ishin më të lira për t'u ndërtuar.
Një tjetër pikë e rëndësishme e diskutimit ka qenë efikasiteti i energjisë të projektit. Fillimisht ishte paralajmëruar një kapacitet prodhues prej 790 kWh në ditë. Megjithatë, disa muaj pas fillimit të tij, kjo shifër u ul në vetëm 50%. Sipas ekspertëve si Marc Jedliczka, nënkryetar i Rrjetit për Tranzicionin e Energjisë (CLER), metodologjia e projektit nuk është llogaritur mirë, pasi rajoni i Normandisë nuk është veçanërisht i njohur për rrezatimin e tij të lartë diellor.
Me kalimin e viteve janë zbuluar edhe probleme të tjera teknike. Për shembull, trotuari fotovoltaik është raportuar të ketë pësuar konsumim të papritur, me gjethe të rëna dhe stuhi që ndikojnë negativisht në sipërfaqen e paneleve. Këto probleme kanë ulur ndjeshëm prodhimin e energjisë në 37.900 kWh në vit në raportet e fundit.
Një projekt me një të ardhme të pasigurt
Pavarësisht kritikave dhe problemeve, mbrojtësit e rrugëve diellore thonë se është një risi me potencial të madh për të ardhmen. Edhe pse sot kostoja për vat e gjeneruar është afërsisht 17 euro (krahasuar me vetëm 1,3 euro për instalimet konvencionale diellore), ata që janë përgjegjës për projektin janë të bindur se kostot do të reduktohen nëse teknologjia vazhdon të përparojë. Ata gjithashtu planifikojnë optimizime që lejojnë përmirësimin e performancës energjetike të paneleve në kushte jo ideale.
Projekti Wattway mbetet në testim dhe informacioni i mbledhur gjatë viteve të ardhshme pritet të jetë vendimtar për të përcaktuar nëse infrastruktura rrugore diellore mund të shpresojë të bëhet një zgjidhje e qëndrueshme dhe e qëndrueshme për prodhimin në shkallë të gjerë të energjisë së rinovueshme.