Barcelona e ka mbyllur vitin 2025 me... nivelet e ndotja e ajrit më e ulëta që nga fillimi i regjistrimeveKy shënon vitin e tretë radhazi të përmirësimit, i cili, sipas Këshillit Bashkiak dhe ekspertëve, nuk është më thjesht një luhatje, por një trend i qartë. Stacionet e rrjetit të mbikëqyrjes të shpërndara në të gjithë qytetin japin një pamje ku, megjithëse ka ende vend për përmirësim, situata është disi më e mirë se vetëm disa vite më parë.
Ky evolucion pozitiv është më i dukshëm në dioksidi i azotit (NO₂), ndotësi më i lidhur ngushtë me trafikun rrugor, dhe në ndikim në shëndetin publikSipas llogaritjeve nga Agjencia e Shëndetit Publik të Barcelonës, ulja e ndotjes në periudhën e fundit ka lejuar për të parandaluar rreth 800 vdekje çdo vit Lidhur me periudhën para pandemisë, këto të dhëna japin një ide mbi ndikimin real të cilësisë së ajrit në jetën e përditshme.
Nivelet e NO₂ janë në nivelin e tyre më të ulët, por ende mbi objektivat e ardhshëm.
Të dhënat e vitit 2025 tregojnë se të gjitha stacionet e Rrjetit të Monitorimit dhe Parashikimit të Ndotjes së Ajrit Ato përputhen me vlerën aktuale limituese vjetore të Bashkimit Evropian për NO₂, të vendosur në 40 mikrogramë për metër kub (µg/m³). Rënia është e përhapur: matjet vjetore të dioksidit të azotit bien midis 4% dhe 12% në lidhje me vitin 2024 në pikat e ndryshme të kontrollit.
Stacioni i trafikut Eixample, historikisht më problematiku për shkak të dendësi e lartë e automjeteve dhe intensitet i lartë i trafikut, ka rënë nga 33 µg/m³ në vitin 2024 në 29 µg/m³ në vitin 2025. Gràcia-Sant Gervasi, një zonë tjetër ku është përqendruar një pjesë e madhe e lëvizshmërisë së motorizuar, zvogëlohet nga 27 në 25 µg/m³ mesatarisht në vit. Në lagje si Ciutadella dhe Poblenou, vlerat janë në 22 µg/m³, pasi ranë nga 25 dhe 23 µg/m³, përkatësisht, ndërsa në Palau Reial nivelet mbeten rreth 15 µg/m³, ndër më të ulëtat në qytet.
Këshilli i Qytetit thekson se, me këto shifra, Barcelona është më afër objektivit evropian prej 20 µg/m³ deri në vitin 2030 sesa limitit aktual ligjor prej 40 µg/m³. Megjithatë, qyteti mbetet larg rekomandimet e Organizatës Botërore të Shëndetësisë (OBSH), të cilat që nga viti 2021 e kanë vendosur vlerën referuese në 10 µg/m³, shumë më poshtë se objektivat e komunitetit për fundin e dekadës.
Zëvendëskryetarja e Bashkisë për Planifikim Urban dhe Veprim Klimatik, Laia Bonet, ka argumentuar se Barcelona tashmë Është në përputhje me direktivën aktuale evropiane dhe po shkon drejt pragjeve të reja.Megjithatë, ai pranoi se kërcimi shtesë i nevojshëm për të rënë nën 20 µg/m³ do të jetë i vështirë. Studiues si specialisti i CSIC, Xavier Querol, pajtohen se Rënia në vitet e fundit ka qenë e dukshmeMegjithatë, ata paralajmërojnë se, që nga tani e tutje, çdo përmirësim do të jetë më i vështirë për t’u arritur dhe do të kërkojë shkurtime më të thella në trafikun e motorizuar.
Lënda grimcore: stabilizimi brenda kufijve ligjorë
Përtej NO₂, të dhënat paraprake për vitin 2025 tregojnë një stabilizimi i grimcave të pezulluara PM10 dhe PM2,5Ndotes të tjerë kryesorë, për shkak të efektit të tyre në sistemet respiratore dhe kardiovaskulare, janë gjithashtu të pranishëm. Të gjitha stacionet e monitorimit të Barcelonës përputhen me vlerat kufitare vjetore të përcaktuara nga BE-ja - 40 µg/m³ për PM10 dhe 25 µg/m³ për PM2,5 - megjithëse, përsëri, vlerat mbeten mbi objektivat më të rrepta të përcaktuara për vitet e ardhshme dhe udhëzimet e OBSH-së.
Në stacionin e trafikut Eixample, PM10 mbetet në 22 µg/m³ dhe PM2,5 në 11 µg/m³praktikisht duke pasqyruar rekordet e vitit 2024. Në stacionin urban të skive në Vall d'Hebron, më larg trafikut të rënduar, mesatarja vjetore është 17 µg/m³ për PM10 dhe 9 µg/m³ për PM2,5Kjo e vendos këtë zonë ndër ato me një atmosferë relativisht më të pastër brenda komunës.
Autoritetet bashkiake u kujtojnë të gjithëve se përqendrimi i grimcave varet jo vetëm nga trafiku, por edhe nga faktorët meteorologjikë dhe mjedisorëKëta faktorë përfshijnë episode të stabilitetit atmosferik, depërtimin e pluhurit të Saharasë dhe aktivitete të caktuara industriale dhe të punimeve publike. Pavarësisht këtyre variablave të jashtëm, tendenca në vitet e fundit ka lejuar që nivelet e PM10 dhe PM2,5 të mbeten brenda kufijve ligjorë pa rritje të ndjeshme, një aspekt që këshilli i qytetit e konsideron thelbësor për të vazhduar uljen e ndikimit të tyre në shëndetin publik.
Në këtë kontekst, qyteti vazhdon të punojë në Pla Cima dhe strategji të tjera të tranzicionit ekologjik në mënyrë që të ecë drejt një Barcelona, neutrale ndaj klimës deri në vitin 2030, duke lidhur luftën kundër ndotjes lokale me qëllimet më të gjera të reduktimit të emetimeve të gazrave serrë.
Rrjeti i stacioneve: një matje e re në Meridiana Avenue
Barcelona aktualisht ka një rrjet prej dhjetë stacionesh fikse Këto stacione matin vazhdimisht ndotësit kryesorë të rregulluar, në koordinim me qeverinë katalanase dhe Agjencinë e Shëndetit Publik të Barcelonës. Ato janë të ndara në pika të trafik i rënduar, të vendosura pranë akseve kryesore rrugore dhe stacioneve të sfond urban, më larg ndikimit të drejtpërdrejtë të automjeteve, gjë që lejon krijimin e një harte mjaft të plotë të cilësisë së ajrit në mjedise të ndryshme të qytetit.
Me objektivin e zgjerojnë përfaqësimin e matjeve Në rrugët hyrëse për në Barcelonë, Këshilli i Qytetit ka njoftuar shtimin e një... stacion i ri trafiku në Meridiana AvenuePajisjet ndodhen në numrin 216, në lagjen Navas (lagjja Sant Andreu), në anën dalëse të rrugës. Ato janë instaluar tashmë, janë çertifikuar dhe janë në fazën e stabilizimit të të dhënave, dhe do të integrohen plotësisht në rrjet gjatë gjithë vitit 2026.
Ky stacion i ri do të lejojë për të rafinuar rrezet X të ndotjes në një nga korridoret kryesore të hyrjes dhe daljes së qytetit, ku modeli i lëvizshmërisë është i lidhur ngushtë me oraret e shkollës dhe të punësQyteti pret që nivelet e regjistruara të jenë të ngjashme me ato të zonave të tjera të trafikut në qendër të qytetit, siç është distrikti Eixample, si për dioksidin e azotit ashtu edhe për lëndën grimcore.
Rrjeti i mbikëqyrjes jo vetëm që shërben për të verifikuar pajtueshmërinë me kufizimet ligjore, por edhe për të ekstrapoloni të dhënat në rrugë të tjera me karakteristika të ngjashmeSipas zyrtarëve të qytetit, kjo aftësi ekstrapolimi lejon krijimin e një harte territoriale të ndotjes dhe hartimin e politikave të lëvizshmërisë dhe planifikimit urban që përshtaten me realitetin e secilit rreth.
Roli i trafikut dhe ripërtëritja e flotës së automjeteve
Pjesa më e madhe e përmirësimit të cilësisë së ajrit i atribuohet transformimi i flotës së automjeteve të qytetit dhe vendosja e Zonës së Emetimeve të Ulëta (LEZ). Zhdukja praktike e automjeteve më ndotëse - veçanërisht automjeteve të vjetra me naftë pa një etiketë mjedisore - dhe rinovimi i detyruar nga kufizimet e aksesit kanë qenë çelësi për uljen e emetimeve të lidhura me lëvizshmërinë e përditshme.
Sipas të dhënave të paraqitura nga Këshilli Bashkiak, automjete me etiketa ECO dhe Zero emetime Ata tashmë përfaqësojnë rreth 31% e flotës aktualetre pikë më të larta se vitin e kaluar. Nëse shikojmë vetëm makinat e pasagjerëve, kjo përqindje rritet në afërsisht 38%. Në të kundërt, automjetet me etiketë B - më ndotësit që ende mund të qarkullojnë sipas rregulloreve aktuale - kanë rënë në rreth 12% të totalit, krahasuar me 15% të regjistruar një vit më parë.
Këshilli gjithashtu e lidh trendin në rënie të ndotjes me zgjidhni transportin publikNë vitin 2024, u regjistrua një numër rekord përdoruesish të autobusëve dhe metrosë, dhe tramvaji e rriti kërkesën e tij me rreth... 35% pas zgjerimit të seksionit midis Glòries dhe VerdaguerKjo është përveç promovimit të çiklizmit dhe zbatimit të programet e ndihmës, siç është subvencioni prej 600 eurosh për blerjen e mopedëve elektrikë me qëllim që, deri në vitin 2030, flota e këtij lloji automjeti të jetë plotësisht elektrike dhe pa emetime të drejtpërdrejta.
Në të njëjtën kohë, Këshilli Bashkiak thekson rikuperimi i pemëve dhe zonave të gjelbra Pas thatësirave të viteve të kaluara, si dhe nismave të ndryshme urbane që synojnë qetësimin e trafikut, zvogëlimin e korsive të trafikut dhe dhënien përparësi hapësirës për këmbësorët dhe biçikletat, e gjithë kjo, argumentojnë ata, kontribuon në ruajtjen e trendit në rënie të emetimeve dhe në konsolidimin e një modeli lëvizshmërie me më pak mbështetje në makinat private.
Ndikimi në shëndet: më pak vdekje të atribuueshme, por ende një problem serioz
Përmirësimi i cilësisë së ajrit në Barcelonë nuk është vetëm një çështje e pajtueshmërisë mjedisore ose rregullatore: ai ka një përkthim i drejtpërdrejtë në tregues të shëndetit publikKëshilltarja për Shëndetësinë, Marta Villanueva, thekson se ekspozimi kronik ndaj ndotësve të ajrit rrit rrezikun e zhvillimit të... sëmundjet kardiovaskulare, sëmundjet e frymëmarrjes, kanceri i mushkërive, diabeti dhe sëmundjet neurodegjenerativedhe ndikon në të gjitha fazat e jetës, përfshirë shtatzëninë.
Të dhënat nga Agjencia e Shëndetit Publik të Barcelonës tregojnë se, midis viteve 2020 dhe 2024, Vdekshmëria që i atribuohet ndotjes së ajrit u ul me rreth 32%. krahasuar me periudhën 2018-2019, që është ekuivalente me rreth 600 vdekje më pak. Vlerësimet për vitin 2025 tregojnë një një rënie midis 40% dhe 45% krahasuar me nivelet para pandemisë, duke e vendosur numrin e vdekjeve që i atribuohen cilësisë së dobët të ajrit në rreth 1.100 në vit krahasuar me afërsisht 1.900 më parëKjo do të thotë, rreth 800 vdekje në vit që mund të ishin shmangur falë reduktimit të ndotjes.
Villanueva këmbëngul se këto të dhëna janë një nxitje për të shtrënguar më tej politikat e cilësisë së ajritNuk është fundi i situatës. Edhe pse shifrat tregojnë një përmirësim të ndjeshëm, më shumë se një mijë vdekje në vit të lidhura me ndotjen vazhdojnë të jenë një barrë e konsiderueshme shëndetësore për një qytet me madhësinë e Barcelonës, dhe ato shërbejnë si një kujtesë se nivelet aktuale ende i tejkalojnë qartë rekomandimet më të rrepta të organizatave ndërkombëtare.
Autoritetet lokale theksojnë gjithashtu se Barcelona është, në mënyrë proporcionale, një nga qytetet spanjolle ku makinat private përdoren më pak për të shkuar në punëDhe se rreth 42% e udhëtimeve të brendshme bëhen në këmbë. Ky model relativisht i favorshëm i lëvizshmërisë ofron hapësirë për të ulur më tej emetimet pa u mbështetur vetëm në përparimet e mëdha teknologjike në flotën e automjeteve.
Të dhëna të dyshimta dhe debat rreth besueshmërisë së disa matjeve
Edhe pse pamja e përgjithshme e cilësisë së ajrit në Barcelonë është pozitive, Jo të gjitha grupet pajtohen plotësisht me interpretimin optimist. nga Këshilli i Qytetit. Grupet e lagjeve dhe mjedisore, të tilla si Eixample Respira ose Ecologistas en Acción, kanë vënë në pikëpyetje përfaqësimin e disa të dhënave, veçanërisht në rastin e stacionit Eixample të vendosur në rrugën Comte d'Urgell, i prekur nga punimet për zgjerimin e L8 të Ferrocarrils de la Generalitat.
Këto organizata pohojnë se ndërprerje të trafikut dhe reduktime të korsive Ky aks ka shkaktuar një ulje të përkohshme të trafikut që do të kishte “maskuan” ndotjen e vërtetë të rrethit, tradicionalisht një nga më të goditurat nga dendësia e automjeteve. Ata theksojnë se rënia e NO₂ e vërejtur në atë stacion - prej rreth 3,5 µg/m³ në një vit të vetëm - është më e theksuar se në pikat e tjera të rrjetit, gjë që, sipas mendimit të tyre, sugjeron një efekt të vetëm të lidhur me punimet e ndërtimit dhe jo një reduktim strukturor të trafikut.
Nga Bashkia, Laia Bonet është përgjigjur se Të dhënat janë vërtetuar nga Generalitat dhe se stacioni është pjesë e rrjetit zyrtar, kështu që matjet e tij konsiderohen "plotësisht përfaqësuese". Këshilli i qytetit pranon se një pjesë e vogël e reduktimit në atë stacion - rreth 2% - mund t'i atribuohet lëvizshmërisë më të ulët që rezulton nga punimet e ndërtimit, por pohon se rrjeti në tërësi tregon një trend homogjen në rënie gjë që nuk mund të shpjegohet vetëm me incidente të izoluara.
Diskutimi rreth besueshmërisë së disa pikave të kontrollit në fund të fundit pasqyron tension midis nevojës për të festuar përmirësimet dhe frika midis disa qytetarëve se do të mbizotërojë vetëkënaqësia. Ekspertë si Xavier Querol paralajmërojnë se, që tani e tutje, do të jetë e nevojshme një përpjekje e dyfishuar për të vazhduar uljen e emetimeve dhe se uljet e arritura në tre vitet e fundit mund të ngadalësohen nëse nuk zbatohen masa të mëtejshme. masa më ambicioze për reduktimin e trafikut dhe ndryshime strukturore në lëvizshmëri dhe planifikim urban.
Në këtë skenar, Barcelona e gjen veten në një pikë të ndërmjetme: Është në përputhje me rregulloret aktuale evropiane.Po i afrohet objektivave të vendosura për vitin 2030 dhe ka arritur të ulë ndjeshëm vdekshmërinë që lidhet me ndotjen, por mbetet qartësisht mbi rekomandimet e OBSH-së dhe përballet me sfidën e ruajtjes së cilësisë së ajrit si një përparësi politike dhe shoqërore përtej titujve kryesorë dhe debateve të rastit rreth stacioneve specifike të monitorimit.
