Makina nuk është e vetmja që hip në makinë elektrike. Aviacioni gjithashtu tregon në atë drejtim, madje edhe tregtar, edhe pse ka akoma disa vjet për t'u bërë një realitet i prekshëm, siç është sot për të parë një BMW i3, një Nissan Leaf ose në një masë më të vogël një Tesla në rrugët tona.
aktualisht, aviacioni elektrik është në një pikë kyçe të përkuljes, me përparime të rëndësishme në zhvillimin e avionëve të aftë për fluturime të shkurtra dhe rajonale. Nga kompani si Wright Electric tek gjigantët e industrisë si Airbus, të gjithë po vënë bast për një të ardhme elektrike për aviacionin komercial.
Një startup amerikan, Wright Electric, ka vendosur një objektiv shumë ambicioz: të zhvillojë një avion elektrik në 10 vitet e ardhshme. me një kapacitet prej 150 pasagjerësh, të cilët mund të kryejnë fluturime prej më pak se 300 milje (482 kilometra), një distancë pak më e vogël se ajo që ndan Madridin nga Barcelona (504 kilometra).
Për momentin, Wright Electric ka një marrëveshje bashkëpunimi me EasyJet dhe 10 vjet përpara për të përmbushur premtimin e saj. Ky lloj inovacioni mund të ndryshojë rrënjësisht tregun për fluturimet nën 500 km, me linja të tilla si Madrid-Barcelona ose Londër-Paris, të cilat mund të jenë në ballë të ndryshimit të fluturimeve elektrike.
Sfida teknologjike për aeroplanët elektrikë
Fatkeqësisht, disa zëra nuk janë aq optimistë. “Ka dy probleme të mëdha: i pari, marrja e baterive që ruajnë energji, me peshën e tyre. E dyta është për të marrë motorë me fuqi të ngjashme me atë të një reaktori aktual”, deklaron Alejandro Ibrahim. inxhinier aeronautik dhe drejtor i aeroportit Teruel.
Një nga sfidat kryesore teknologjike është dendësia e energjisë e baterive aktuale. Edhe pse tashmë është bërë përparim në makinat elektrike si ajo e Tesla-s, në rastin e aeroplanëve, dendësia e energjisë duhet të rritet në mënyrë eksponenciale për të qenë në gjendje të pajiset me motorë me djegie aktuale. Sot, bateritë e avionëve elektrikë komercialë kanë një kapacitet prej rreth 200 Wh/kg, ndërsa ekspertë të tillë si Elon Musk besojnë se do të duhej të kalonte 400 Wh/kg për t'i bërë të zbatueshme fluturimet në distanca të mesme.
Përveç kësaj, rregulloret ndërkombëtare në sektorin aeronautik shtojnë një shtresë shtesë kompleksiteti. Procesi i certifikimit për një avion të ri elektrik mund të zgjasë deri në 10 vjet, pasi duhet të garantohet që teknologjia e re është plotësisht e sigurt për pasagjerët.
Bashkëpunime strategjike për aviacionin elektrik
Plani i Wright Electric është të ndërtojë një depo që synon një sektor shumë specifik për të mbuluar rrugë të shkurtra. Këto lloj fluturimesh lëvizën afër 87.000 miliardë dollarë vitin e kaluar, e gjithë kjo duke i shtuar 967 avionëve të shitur nga Boeing dhe Airbus. Startup ka nënshkruar gjithashtu marrëveshje me EasyJet, i cili tashmë po eksploron mënyra të ndryshme për të reduktuar gjurmën e saj të karbonit.
Përveç Wright Electric, korporata të tjera të mëdha po vënë baste për aviacionin elektrik. Në vitin 2021, Airbus dhe Siemens nënshkroi një marrëveshje për zhvillimin e avionëve me energji elektrike, me qëllim që deri në vitin 100 të ketë avionë me një kapacitet prej 2030 pasagjerësh që fluturojnë në rrugë të shkurtra.
Siemens, në veçanti, ka fokusuar pjesën më të madhe të kërkimit të saj në përmirësimin e efikasitetit energjetik të motorëve elektrikë aeronautikë, duke kërkuar mënyra për të optimizuar humbjet e energjisë dhe reduktimin e peshës së përgjithshme të komponentëve elektrikë.
Projektet aktuale që po thyejnë barrierat
El Impulsi diellor, një projekt i promovuar nga zvicerani Bertrand Piccard, ka treguar se edhe pse ka një rrugë të gjatë për të bërë, fluturimi elektrik është i mundur. Ky aeroplan, i cili fluturoi nëpër botë i fuqizuar vetëm nga energjia diellore, ka hedhur themelet për projekte të tjera për të ecur përpara.
Ibrahimi nuk është aq optimist për atë kufi, për shkak të një pyetjeje të kohës që lidhet me projektimin dhe zhvillimin e një aeroplani: «Ai është shumë optimist. Nga dizajni deri te certifikimi duhen 10 vjet dhe kur ia dorëzoni EASA-s dhe FAA-së, tashmë duhet të përcaktoni në plan atë që do të bëni. Sipas fjalëve të Ibrahimit, procesi i projektimit dhe certifikimit të një avioni parandalon improvizimin në fluturim.
Potenciali i hidrogjenit dhe biokarburanteve në aviacion
Përveç energjisë elektrike, biokarburanteve dhe hidrogjenit po shfaqen si alternativa të qëndrueshme ndaj aviacionit. Kompani të tilla si Repsol dhe Iberia kanë filluar të kryejnë fluturime në distanca të gjata duke përdorur biokarburantet, duke arritur të reduktojnë emetimet me 15% për çdo fluturim.
Nga ana tjetër, hidrogjeni po shfaqet si një nga lëndët djegëse të së ardhmes. Motorët me bazë hidrogjeni kanë aftësinë të ofrojnë diapazon shumë më të madh se bateritë elektrike, duke i bërë më të realizueshme fluturimet në distanca të gjata në avionët elektrikë. Megjithatë, ruajtja dhe shpërndarja e hidrogjenit ende paraqet sfida të rëndësishme teknike.
Ndikimi i eliminimit të fluturimeve të shkurtra në zhvillimin e avionëve elektrikë
Shumë është thënë për të ndalimi i fluturimeve të shkurtra që kanë alternativë me tren, siç është rasti i linjës Madrid-Barcelona. Megjithatë, disa ekspertë si Javier Sánchez-Prieto, president i Iberia, paralajmërojnë se eliminimi i këtyre rrugëve mund të përfaqësojë një pengesë serioze për zhvillimin e avionëve elektrikë.
“Testimi dhe zhvillimi i avionëve elektrikë po bëhet kryesisht në fluturime të shkurtra. Nëse i ndalojmë këto rrugë, kjo do të ndikojë negativisht në ecurinë e elektrifikimit në aviacion”, thotë Sánchez-Prieto.
Përparime që na afrojnë me aviacionin elektrik
Pavarësisht sfidave, progresi është i dukshëm. Një shembull është Pipistrel Velis Electro, i cili së fundi theu rekordin për fluturimin më të gjatë elektrik me një distancë prej më shumë se 15 orë. Ky avion, i projektuar për fluturime të shkurtra dhe stërvitore, paraqet një përparim thelbësor në zhvillimin e avionëve elektrikë.
Një tjetër projekt i rëndësishëm është ai i Heart Aerospace, i cili po zhvillon një avion elektrik me kapacitet për 30 pasagjerë dhe një distancë prej 400 km. Planet e saj përfshijnë fillimin e fluturimeve të para komerciale në vitin 2028.
Së fundi, ndikimi i tranzicionit drejt fluturimeve elektrike nuk do të reflektohet vetëm në një gjurmë më të ulët të karbonit, por edhe në ulje të ndjeshme të ndotjes akustike dhe dridhjet në zonat pranë aeroporteve, duke përmirësuar cilësinë e jetës së banorëve të këtyre zonave.
Nuk ka dyshim se rruga drejt elektrifikimit në aviacion është komplekse dhe do të marrë kohë. Megjithatë, falë përparimeve në teknologjinë e baterive, motorët elektrikë dhe biokarburantet, po i afrohemi më shumë shikimit të aeroplanëve elektrikë që fluturojnë në qiell në baza ditore dhe komerciale.