Gara për dekarbonizimin e sektorëve që nuk mund të furnizohen me energji nga bateritë i ka vendosur biokarburantet në qendër të debatit. Në aviacion, miniera dhe transport të rëndë, karburantet e rinovueshme shfaqen si një zgjidhje lehtësisht e disponueshme, pa pasur nevojë të riparohen plotësisht motorët dhe infrastruktura. Ky avantazh praktik bashkëjeton me një problem themelor: kërkesa rregullatore po rritet më shpejt se furnizimi me lëndë të para.
Në Spanjë dhe pjesën tjetër të Evropës, rregulloret e BE-së po nxisin zëvendësimin e disa llojeve të vajgurit, naftës dhe lëndëve djegëse fosile me alternativa të tilla si SAF, HVO dhe biometan. Qëllimi është të zvogëlohen emetimet në aktivitete që janë të vështira për t'u elektrizuar, por rruga nuk është pa sfida: gjurmueshmëria, kostot, disponueshmëria e mbeturinave dhe konkurrenca me lëndët djegëse tradicionale po përcaktojnë ritmin aktual të tranzicionit.
Një zgjidhje e menjëhershme për sektorët pa energji elektrike.
Karburantet e qëndrueshme të aviacionit (SAF) janë bërë mjeti më i zhvilluar për të filluar uljen e emetimeve në transportin ajror. Ato mund të përzihen me vajguri konvencional dhe të përdoren në avionët ekzistues, me kusht që të përmbushin kërkesat e certifikimit, duke lejuar përparimin pa zëvendësuar flotën ose pa riparuar sistemin e furnizimit me karburant . Bashkimi Evropian ka vendosur përqindje minimale përmes ReFuelEU Aviation për linjat ajrore dhe furnizuesit që të përfshijnë këto përzierje.
I njëjti argument vlen edhe për sektorë të tjerë ku elektrifikimi ende nuk ka gjetur zbatim: kamionë të rëndë, makineri minierash, biokarburante në varka , anije dhe autobusë ndërqytetas. HVO, i prodhuar nga mbeturinat dhe yndyrat, mund të përdoret në motorët ekzistues me naftë dhe të zvogëlojë ndjeshëm emetimet gjatë gjithë ciklit të tyre jetësor. Në Spanjë, Moeve dhe Emerita Resources kanë nënshkruar një marrëveshje për të përdorur naftë 100% të rinovueshme në projektin e minierave në Huelva , një iniciativë që synon të demonstrojë se industria e rëndë mund të zvogëlojë gjurmën e saj mjedisore pa pritur për teknologjitë e ardhshme.
Shkrimi i imët: mbeturinat, vajrat e përdorur dhe varësia nga jashtë
Thembra e Akilit për shumë biokarburante qëndron në lëndën e tyre të parë. Mbetjet bujqësore, yndyrnat shtazore dhe vajrat e gatimit të përdorur kanë kufizime të qarta. Edhe nëse i gjithë vaji i gatimit i përdorur i Spanjës do të mblidhej, nuk do të ishte i mjaftueshëm për të mbuluar një pjesë të konsiderueshme të vajgurit që konsumon vendi. Prandaj, një pjesë e konsiderueshme e lëndës së parë për prodhimin e SAF (vajit të butë të karburantit) në Spanjë vjen nga Kina, Singapori ose Holanda , gjë që shton emetimet e transportit dhe minon idenë e vetëmjaftueshmërisë evropiane.
Rregulloret evropiane synojnë t'i japin përparësi mbetjeve dhe nënprodukteve mbi kulturat e gjeneratës së parë, të cilat shoqërohen me rreziqe për sigurinë ushqimore dhe konkurrencën për përdorimin e tokës. Megjithatë, mbetjet e disponueshme mbeten të shtrenjta dhe të kufizuara. Në Gjermani, për shembull, rregulloret më të rrepta për emetimet e gazrave serrë kanë rritur kërkesën për biodizel, bioetanol dhe biometan, por gjithashtu kanë zbuluar se furnizimi me lëndë të para të mbetjeve nuk mund të mbajë ritmin.
Gjermania dhe NETWORK III po përcaktojnë ritmin
Direktiva RED III dhe ndryshimet rregullatore gjermane kanë ndryshuar peizazhin. Kuota gjermane e gazrave serrë për karburantet e transportit u rrit nga 10,6% në 12% në vitin 2026 dhe parashikohet të arrijë në 17,5% në vitin 2027, përveç rritjes së përqindjes së biokarburanteve të përparuara. Këto masa kanë nxitur degë të tilla si bioetanoli dhe biometani, të cilat, në rastin e Verbio-s, përmirësuan rezultatet e tyre operative. Bioetanoli dhe biometani kompensuan pjesërisht rënien e marzheve të biodizelit.
Kompania gjermane paralajmëron gjithashtu se çmimet e lëndëve të para të mbetura do të mbeten strukturalisht të larta, sepse kërkesa po tejkalon furnizimin. Për vitin e ardhshëm fiskal, ajo pret që rritja të vijë nga rritja e vëllimeve të biometanit dhe fabrikat e saj në SHBA, ndërsa prodhimi i biodizelit do të bjerë. Pasiguria përqendrohet në kuotat e akumuluara të tepërta që mund të kthehen në treg dhe të ushtrojnë presion në rënie mbi çmimet.
Pulsi i APS me vajguri
Në aviacion, SAF-et e çertifikuara janë "të gatshme": ato përzihen me lëndë djegëse fosile dhe funksionojnë në motorët ekzistues. Kjo përputhshmëri shpjegon pse BE-ja dhe ICAO i konsiderojnë ato si rrugën kryesore drejt dekarbonizimit. Megjithatë, standardet aktuale të çertifikimit parandalojnë zëvendësimin e plotë të vajgurit, kështu që edhe në skenarin më të mirë, lënda djegëse fosile do të vazhdojë të digjet për vite me radhë.
Sistemet elektronike të ruajtjes së karburantit (e-SAF), të prodhuara duke përdorur hidrogjen të rinovueshëm dhe CO₂ të kapur, kanë karakteristika shumë të ngjashme me vajgurin konvencional dhe mund të shfrytëzojnë infrastrukturën ekzistuese. Problemi qëndron në kostot e tyre të energjisë dhe ato ekonomike: prodhimi i një ton aktualisht kushton rreth dymbëdhjetë herë më shumë se vajguri konvencional, sipas EASA-s. Për më tepër, përmbushja e objektivave të vitit 2050 do të kërkonte më shumë se 108 TWh energji elektrike të rinovueshme dhe 48.000 miliardë litra ujë në vit në Spanjë - një sasi e madhe burimesh.
Spanja: potenciali industrial dhe detyrat e pazgjidhura
Spanja ka potencial të konsiderueshëm industrial. Vlerësohet se mund të arrijë deri në 22 milionë ton kapacitet teknik deri në vitin 2030, gjë që do t'i lejonte asaj të kryesonte prodhimin e SAF në Evropë. Në Huelva, Moeve, në partneritet me Apical, po zhvillon një uzinë biokarburantesh të gjeneratës së dytë dhe të tretë të integruar në kompleksin më të madh në Evropën Jugore, me një investim kumulativ prej 1.200 miliardë eurosh dhe një kapacitet prej 500.000 ton HVO dhe SAF në vit. Objektivi i deklaruar është të arrijë 2,5 milionë ton në vit deri në vitin 2030.
Projekti i minierave të Emerita-s në Rripin Iberik të Piritit synon të përdorë naftë të rinovueshme në ndërtimin dhe funksionimin e minierës, si dhe në transportin e koncentrateve. Kompania vlerëson se kjo do të parandalojë afërsisht 2.600 ton emetime CO₂ në vit, një sasi e krahasueshme me thithjen e 170.000 pemëve. Afërsia e prodhimit, minierës dhe portit të eksportit synon të krijojë një zinxhir vlerash industriale në provincën e Huelvës.
Çfarë u duhet atyre që të fluturojnë?
Ekspertët e energjisë së rinovueshme theksojnë tre fusha kryesore. E para është diversifikimi i lëndëve të para: përveç vajit të gatimit të përdorur, këshillohet të promovohen mikroalgat, mbetjet lignocelulozike dhe teknologji të tjera. E dyta është planifikimi i e-SAF-ve (sisteme elektronike të ruajtjes së karburantit) ku energjia elektrike e rinovueshme, uji dhe CO₂ e disponueshme përputhen. E treta është përfshirja e kërkesës në ekuacion me taksimin që zhvendos koston mjedisore të vajgurit në çmimin e biletave të trenit dhe u jep përparësi alternativave hekurudhore për udhëtime të shkurtra. Pa këto ndryshime, biokarburantet do të jenë një zgjidhje e nevojshme, por e pamjaftueshme.
Gjithashtu, ka thirrje për të forcuar gjurmueshmërinë për të parandaluar mashtrimin dhe numërimin e dyfishtë, si dhe për të reformuar taksat siç është TVSH-ja mbi SAF-të për të zvogëluar hendekun e çmimeve. Ndërkohë, tregu po tregon strategji të ndryshme: disa kompani po zgjerojnë investimet e tyre në bioenergji, ndërsa të tjera, si BP, po shqyrtojnë heqjen dorë nga bizneset e tyre të biokarburanteve në Brazil për t'u përqendruar përsëri te hidrokarburet. Kjo divergjencë pasqyron pasigurinë në lidhje me rentabilitetin afatgjatë dhe kuadrin rregullator.
Pamja përfundimtare është e një sektori që tashmë ofron zgjidhje reale për aeroplanët, kamionët, anijet dhe minierat, por mbetet i lidhur me disponueshmërinë e mbeturinave, çmimin e energjisë elektrike dhe hartimin e rregulloreve. Evropa dhe Spanja kanë ndërmarrë hapa të vendosur me kuota, projekte industriale dhe marrëveshje pionere; sfida tani është rritja e kapacitetit të prodhimit pa kompromentuar burimet ujore, tokën ose pyjet. Biokarburantet nuk janë një plumb magjik, por më tepër një pjesë tjetër e një tranzicioni që do të kërkojë shumë teknologji njëkohësisht.
